作者：金拓科技 發(fā)布時(shí)間：2013/1/20 11:37:11
伺服壓力機(jī)壓力雖可上升但升不到公稱(最高調(diào)節(jié))壓力
伺服壓力機(jī)這種故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：盡管全緊調(diào)壓手輪，壓力也只上升到某一值后便不能再繼續(xù)上升，特別是油溫高時(shí)尤為顯著。產(chǎn)生原因如下。
①油溫過高，內(nèi)泄漏量大。
②液壓泵內(nèi)部零件磨損，內(nèi)泄漏增大，輸出流量減少；壓力升高，輸出流量更小，不能維持高負(fù)載對流量的需要，壓力上升不到公稱壓力。并且表現(xiàn)為調(diào)到壓力后，壓力表指針 劇烈波動(dòng)，波動(dòng)的區(qū)間較大，溢流閥壓力調(diào)不上去。
③伺服壓力機(jī)較大污物顆粒進(jìn)入主閥芯阻尼小孔或旁通小孔內(nèi)，部分阻塞小孔，使進(jìn)入先導(dǎo)調(diào)壓閥的先導(dǎo)流量減少，主閥芯上腔難以建立起較高壓力去平衡主閥芯下腔的壓力，使壓力不能升到最高。
④由于主閥芯與閥體孔配合過松，拉傷、出現(xiàn)溝槽，或使用后嚴(yán)重磨損，通過主閥阻尼小孔進(jìn)入彈簧腔的油流有一部分經(jīng)此間隙漏往回油口(如Y型閥、二節(jié)同心式閥)；對于YF型等三節(jié)同心式閥，則由于主閥芯與閥蓋相配孔的滑動(dòng)接合面磨損，配合間隙大，通過 主閥阻尼孔進(jìn)入彈簧腔的流量經(jīng)此間隙再經(jīng)閥芯中心孔返回油箱。⑤先導(dǎo)針閥與閥座之間因液壓油中的污物、水分、空氣及其他化學(xué)性物質(zhì)而產(chǎn)生磨損拉傷，不能很好地密合，壓力也升不到最高。
⑤閥座與先導(dǎo)針閥(錐閥)接觸面(線)有缺口，或者失圓成鋸齒狀，使二者之間不能很好地密合。⑩液壓系統(tǒng)內(nèi)其他元件磨損或因其他原因造成的泄漏大。
可針對上述情況，逐一排除。
伺服壓力機(jī)壓力下不來的原因是什么
伺服壓力機(jī)壓力下不來的故障表現(xiàn)為，即使全松調(diào)壓手輪，但系統(tǒng)壓力上不來，一開機(jī)便是高壓。 ①毛刺或污物將主閥芯卡死在關(guān)閉位置上。圖3-8為Y型閥主閥芯卡死在關(guān)閉位置的示意圖。此時(shí)可拆開清洗，去毛刺。
②先導(dǎo)閥閥座上的阻尼小孔被堵塞，油壓傳遞不到錐閥上，先導(dǎo)閥就失去了對主閥壓力的調(diào)節(jié)作用。阻尼小孔堵塞后，在任何壓力下先導(dǎo)針閥都不會(huì)打開溢流，閥內(nèi)始終元1由液 流動(dòng)，那么主閥芯上下腔的壓力便總是相等。由于主閥芯上端承壓面積不管何種型號(hào)的閥 CY、YF、Y2、DB型等〉都大于下端的承壓面積，加上彈簧力，所以主閥始終關(guān)閉，不會(huì) 溢流，主閥壓力隨負(fù)載的增加而上升。當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)，系統(tǒng)壓力不但下不來，而且 會(huì)無限升高，一直到元件或管路破壞為止。必須特別注意和重視。
③主閥芯失圓，有錐度，或因主閥芯上均壓槽單邊，壓力升高后，不平衡徑向力將主閥芯卡死在關(guān)閉位置上，出現(xiàn)所謂液壓卡緊。消除液壓卡緊力，壓力方可卸下來；但再度升壓后 又會(huì)產(chǎn)生液壓卡緊，使壓力又下不來。此時(shí)應(yīng)修復(fù)主閥精度，補(bǔ)車均壓槽，不行的予以更換。④調(diào)節(jié)桿與閥蓋孔配合過緊、閥蓋孔拉傷或者調(diào)節(jié)桿外圓拉毛，以及調(diào)節(jié)桿上O形圈 因誤差累積(如O形圈線徑大，溝槽又加工得太淺太窄等)使得壓縮余量很大，調(diào)節(jié)彈簧 力不足以克服因上述原因產(chǎn)生的摩擦力而使調(diào)節(jié)桿恢復(fù)正常位置，即仍卡在孔內(nèi)， 彈簧仍成強(qiáng)壓縮狀態(tài)，使壓力下不來。
此時(shí)在查明調(diào)節(jié)桿不能彈出的原因后，采取相應(yīng)對策：如更換合格線徑的O形圈，O形圈安裝溝槽應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)等。
⑤Y、YF閥采用內(nèi)泄式。當(dāng)Y型閥閥體上工藝閥銷打入過深，封住了 內(nèi)泄通道X；對YF閥，主閥芯上中心泄油孔被堵死。兩種情況都是先導(dǎo)流量 的回油口被切斷，無法回油箱，因而先導(dǎo)油液不流動(dòng)。此時(shí)P腔與PI腔壓力相等，主閥芯 關(guān)閉，壓力下不來。
